Мы на YouTube

 

 

 

ПОМОЩЬ САЙТУ

СПАСИБО!

Наши друзья

E-mail
Kawasaki Ninja 250RKawasaki ZR-7

Kawasaki Versys 650
Увеличить


Kawasaki Versys 650

Цена: 220 000 руб.

Задайте вопрос по этому товару

 

Технические характеристики

Двигатель Число тактов    4
Количество цилиндров    2
Количество клапанов на цилиндр    4
Конфигурация    Рядный
Рабочий объем    649 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня    83x60 мм
Максимальная мощность    64 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент    61 Н•м при 6800 об/мин
Тип впуска    Инжектор
Рекомендуемое топливо    АИ-95
Система зажигания    Электронная
Система охлаждения    Жидкостная
Система запуска    Электростартер

Трансмиссия Тип коробки передач    Механическая
Количество передач    6
Сцепление    Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача    Цепь

Размеры и масса Длина    2125 мм
Ширина    840 мм
Высота    1330 мм
Высота по седлу    845 мм
Колесная база    1415 мм
Дорожный просвет    180 мм
Снаряженная масса    206 кг
Емкость топливного бака    19 л

Ходовая часть и тормоза Рама    Стальная, Diamond
Подвеска      
Передняя    Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески    150 мм
Задняя    Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески    145 мм
Тормоза      
Впереди    Двухдисковый гидравлический с 4-поршневыми суппортами
Диаметр    300 мм
Сзади    Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр    220 мм
Шины      
Впереди    120/70 ZR17 58W
Сзади    160/60 ZR17 69W

Производство Страна производства    Япония

 

1 1/2 МОТОЦИКЛА

KAWASAKI Versys, дорожный

Антон Власов
Мото 2006/12

фото Double Red


Модельный год

2007

| Двигатель

649 смз

| Мощность

64 л.с.

| Сухая масса

181 кг

| Ориентировочная цена

262 000 руб./ 286 000 руб с ABS


Кому-то из политиков Европы мощные спортбайки и "дорожники" явно встали поперек горла. Под их натиском последовало драконовское ужесточение скоростного режима на дорогах, а кроме того взлетела цена техобслуживания и страхования мотоциклов - и покупательская популярность "спортов" поползла вниз. Нет, любить их публика меньше не стала. Но на обычных европейских магистралях, оснащенных тучей камер слежения, фиксирующих скорость, спортбайку становится невмоготу. Владеть двумя мотоциклами (спортбайк - для трека, второй мот - для повседневного использования) - удовольствие, доступное не всем. А если потянет погонять еще и по бездорожью? Выходит, и двумя байками не обойтись?..
В попытке "впихнуть невпихуемое" в рамки полицейских уложений и покупательских предпочтений мотопроизводители кинулись выводить новую породу байков, способных в одинаковой степени приносить кайф на обычных дорогах и за их пределами. Но без риска для владельца обнищать на штрафах за превышение скорости. Да еще чтобы не отпугнуть начинающих. Новый Kawasaki Versys* как раз и стал плодом такой селекции.
Генетически он явно близок к другому, более раннему "дорожнику" Kawasaki - ER-6, но внешне не похож ни на один из существующих мотоциклов. Необычной формы фара с вертикальным расположением отражателей заключена в пластиковый обтекатель с небольшим регулируемым по высоте стеклом. Кронштейн-держатель стекла приспособлен для установки разъема для GPS-навигатора. Приборная панель объединяет спидометр с ЖКИ-экраном и стрелочный тахометр, проградуированный до 13 тысяч об/мин (с красной зоной от 11 тысяч об/мин).
Седло Versys двухуровневое, в нем довольно комфортно. Но посадка на "рабочем месте" не идеальная - сказал бы, слегка завышенная. Седло слишком высокое - пилоты ниже среднего роста достанут до земли разве что носками ботинок. Подножки расположены тоже высоковато и слишком сдвинуты назад. Довольно высок и центр тяжести, отчего на малых скоростях не просто удерживать равновесие, особенно на бездорожье. Руль удобный, широкий - с таким наверняка легко перекладывать байк из стороны в сторону.
А что у нас с подвеской? Вилка перевернутого типа с довольно большим ходом (150 мм) регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Что интересно: узел регулировки этого самого демпфирования только на одном из перьев. Моноамортизатор, как и на ER-6, расположен асимметрично и также регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Спереди тормозные диски лепесткового типа сжимаются двухпоршневыми скобами, а сзади - однопоршневой. Для информации: существует и версия Versys с ABS.
Движок, как и положено мотору с впрыском топлива, легко завелся и размеренно заработал с характерным двухцилиндровым урчанием. Звук выхлопа оказался настолько интересным, что я не сдержался и полез под "брюхо" мотоцикла - посмотреть, откуда он исходит. Ага, глушитель очень похож на автомобильную "банку" - овального профиля и с коническим хвостовиком.

Прогрел двигатель и, разобравшись с GPS-навигатором (о нем - чуть ниже), вместе с коллегами из разных стран двинулся в путь. Организаторы теста выбрали маршрут абсолютно потрясный! На 160-километровом пути встречались и городишки, которые, казалось, проспали наступление 21 века, и горные серпантины, с которых открывались умопомрачительные виды на Средиземное море, скоростные автомагистралиѕ Дружелюбные французские мотоциклисты все без исключения взмахом руки приветствовали колонну пилотов Versys. Погода, как по заказу, выдалась переменчивой, так что новый байк удалось испытать как на сухом, так и на мокром асфальте.
Серпантин. Незнакомая узкая горная дорога с обилием закрытых поворотов, густой туман, влажный асфальт и свежие венки на обочинеѕ Все это, особенно венки, не подталкивает проходить повороты "с огоньком". Первое время ползли довольно медленно. Оно и к лучшему: свыклись с мотоциклами, оценили их манеры. Первое приятное (и неожиданное) впечатление от того, что здесьѕ высокий центр тяжести! Если на стоянке и малых скоростях он явно напрягал, то на ходу начинал "работать" на пилота: мотоцикл укладывался в поворот и перекладывался в S-образных связках очень послушно, без намека на "нервозность". В затяжных поворотах байк тоже вел себя очень прилично, хотя его подвески и длинноходные. Возможно, причина устойчивости - умеренно широкая задняя шина - 160/60-R17. Или "держал" добрый французский асфальт?..
А вот на прямых участках между поворотами эти самые сравнительно длинноходные подвески, наоборот, проявили чуть больше внедорожной сущности, чем того хотелось бы. Перенос веса при энергичном торможении и ускорении происходил резковато. Могу предположить, не очень опытным пилотам это качество поможет лучше прочувствовать этот самый перенос веса и научиться пользоваться им во благо. Мне же захотелось чуть-чуть увеличить демпфирование сжатия. Но такая регулировка на вилке не предусмотрена.
О двигателе. Когда еще при первом знакомстве узнал, что в нем "всего" 64 л.с. (меньше, чем на ER-6!), стало немного грустно. Но горный серпантин показал, что печаль была напрасной. Даже на полутора тысячах оборотов двигатель отвечал на поворот ручки газа мягкой и равномерной, без малейших рывков тягой. Кривая крутящего момента (по ощущениям) настолько плоская, что совершенно не имело значения, на каких оборотах проходить виражи. Лучше всего это чувствовал на выходе из поворотов, где можно было смело ошибаться с выбором передачи в любую сторону и при этом не терять ни ускорения, ни стабильности. Мощность 64 л.с. для серпантина, оказалось, оптимальная - ее можно было использовать на 100% без риска совершить в одном из ущелий подвиг летчиков-камикадзе. КП работала четко и позволяла играючи переключаться без выжима сцепления.
Тормозам Versys я бы поставил твердую "четверку". Несмотря на то, что передние скобы всего лишь двухпоршневые (иначе как "бюджетными" их не назовешь), они осаживают мотоцикл очень оперативно. Одного не могу понять: зачем на этот сравнительно маломощный байк установили "волнистые" тормозные диски? Сомневаюсь, что в контексте Kawasaki Versys это существенно улучшает эффективность торможения. Но как эстетический экзерсис - принимаю.
На улицах маленьких французских городков и деревень Versys чувствовал себя как дома. Подвеска без труда "проглатывала" "лежачих ментов" и при необходимости (например, если перед вами неожиданно и нагло вздумал разгрузиться грузовик с товаром, а улочка недостаточно широка для двух авто) позволяла вспрыгнуть на бордюр и объехать препятствие по пешеходной дорожке. Но перед светофором опять напомнил о себе высокий центр тяжести и высокое седло. Зато в пробках я мог, сидя высоко, вести обзор поверх крыш легковушек. Здесь же оценил и зеркала: они установлены довольно удачно - обеспечивают приличный обзор.
Последнее серьезное испытание, на которое журналисты и организаторы обрекли новый Versys, - прохват по скоростной автомагистрали. Довольно просто было разогнать мотоцикл до 160 км/ч, и на этой скорости уже стало ясно, что ветрозащита от скромного стеклышка такая же скромная. Наплевав на французские ПДД, я залег на бак и открутил до упора. После 160 км/ч разгон стал более плавным, но до 199 км/ч я его все-таки раскочегарил. Скорее всего, байк набрал бы и более высокую скорость, однако обстановка на дороге не позволила "валить" дольшеѕ Подытожу: "две сотни" мотоцикл едет.





Параметры категории: ФОРМА подбора мотоцикла под ваши требования
Какой вы хотите мотоцикл?    Только новый;не важно
Объем двигателя    600-900сс
Вид использования    первый мотоцикл;город/пригород;трасса/путешествия;возможность выехать на трек
Внешний вид мотоцикла    с лобовым обтекателем;внедорожник
Возраст пилота    до 23;24-35;более
Вес пилота    до 70кг;70-85;85-100
Рост пилота    171-185;186 и более
Опыт вождения    опытный машинист;скутер сезон/два;легкий мот сезон/два;опытный мотоциклист



Изменено: Среда, 22 Май 2019 09:37

Free joomla templates made by Lonex.
Купили бы Вы Yamaha FZ16 за 120.000 рублей?
 

Заказ Yamaha FZ16

Баннер

Яндекс.Метрика